Der Wandel der Automobil-, Luftfahrt- und Infrastrukturlandschaft und der damit verbundenen Ökosysteme hin zu einer widerstandsfähigen, dekarbonisierten, digitalisierten und grünen EU erfordert den Aufbau von Vertrauen in die verlängerte Lebensdauer und Systembeständigkeit neuer und hocheffizienter Technologien. Derzeit ist es unklar, ob hocheffiziente Wide-Bandgap-Technologien die erforderliche Lebensdauer erreichen können. Noch schwieriger ist die Situation bei den heutigen Qualifizierungsverfahren, welche proportional zur erwarteten Lebensdauer sehr lange dauern und nicht durch eine Überprüfung im Betrieb während der Lebensdauer abgedeckt sind. Hier wird ARCHIMEDES den Stand der Technik voranbringen.
Im Rahmen des Projekts trägt SAL zur Forschung in den folgenden Bereichen bei:
Forschung zur datengestützten Vorhersage des Gesundheitszustandes
SAL wird erste technische Beispiele für elektrochemische Impedanzspektroskopie (EIS)-Chips nutzen, um KI-Ansätze für eine bessere Einschätzung des Zustands der Flugzeugantriebsbatterie während des Betriebs und der Aufladung zu erforschen.
Forschung zu Verifizierungsverfahren für verlängerte Lebensdauer
Die derzeitigen Verifizierungsstandards sind meist für eine Komponentenlebensdauer von 8000 Stunden ausgelegt. In diesem Projekt wollen wir diese Grenze deutlich hinausschieben, nämlich auf etwa 120 000 Stunden. Um dieses Ziel zu erreichen, erforschen wir neue Validierungsansätze, die im Vergleich zum derzeitigen Stand der Technik Zeit sparen und sich für die notwendigen Experimente und die Datengenerierung auf das Smart Validation Lab unserer SAL stützen.
Forschung über ein zuverlässiges, flugtaugliches Batteriemanagementsystem (Hardware/Software) inkl. modulbasierter Ladung
Zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Berichts gibt es in der Luftfahrt – insbesondere bei den Klassen CS22 und CS23 – keine Norm für die Handhabung von Antriebsbatterien. Stattdessen werden sogenannte „besondere Bedingungen“ verwendet. Ein Ergebnis von Archimedes daher Beiträge zum EASA-Standardisierungsprozess für Batteriemanagementsysteme (BMS) für diese Klassen sein. SAL wird seinen Prototyp des BMS-Systems auch als Open Source zur Verfügung stellen und damit einen Beitrag zu den Standardisierungsbemühungen leisten.
KDT ist eine drei parteiliche Initiative der Europäischen Union (vertreten durch die Europäische Kommission), mehr als 30 teilnehmenden Staaten (EU-Mitgliedsstaaten und assoziierte Länder) und der Industrie (vertreten durch 3 Industrieverbände aus dem Bereich Elektronische Komponenten und Systeme). KDT ist das Nachfolgeprogramm von ECSEL (Electronic Components and Systems for European Leadership).
